4.2.4 Verbeteren infrastructuur openbaar vervoer

1. Wij zetten de elektrificatie van de spoorlijnen Almelo-Mariënberg (zie ook 4.2.7) en Zutphen-Hengelo-Oldenzaal voort. Wij treffen de eerste voorbereidingen voor realisatie van elektrificatie op de lijn Almelo-Mariënberg. Voor de elektrificatie van de lijn Zutphen-Hengelo-Oldenzaal willen we de planuitwerkingsstudie opstarten en blijven wij met partners in gesprek om de  elektrificatie ook hier te realiseren.
2.  Wij zetten de (voorbereidingen op) elektrificatie van het spoor Enschede-grens(Gronau) voort. We onderzoeken de mogelijkheden om de treinverbinding Enschede-Gronau door te trekken richting Hengelo. In 2026 ronden we deze studies af, en streven ernaar met onze Duitse partners een realisatiebesluit te nemen. De lobby voor een optimale verbinding tussen Zwolle en Münster wordt gecontinueerd. Samen met onze Duitse projectpartners kijken we naar de mogelijkheden om het spoor te verbeteren en de treindiensten verder te ontwikkelen. In dit proces werken we samen met de betrokken regio's in Nederland en Duitsland, ProRail en het Rijk.
3. Wij zetten samen met projectpartners de verbetering van het traject Zwolle-Meppel voort.
4. Wij blijven met de NS in gesprek om de rechtstreekse verbindingen vanuit Twente naar de Randstad zo snel mogelijk weer in de dienstregeling opgenomen te krijgen, ook naar aanleiding van de motie 'Verbetering Intercityverbinding Regio Twente' van 2 juli 2025. De uitvoering hiervan kan financiële consequenties hebben voor de provincie Overijssel.
5. Wij blijven betrokken bij de ontwikkelingen rondom de Nedersaksenlijn.  De elektrificatie van de spoorlijn Almelo-Mariënberg is onderdeel van de Overijsselse inzet om deze nieuwe verbinding mogelijk te maken (zie ook 4.2.7).

Prognose
Op een budget, aan de lastenkant, van € 3,8 miljoen verwachten wij een onderbesteding van € 2,7 miljoen. Op het batenbudget van € 1,2 miljoen verwachten wij € 0,7 miljoen minder inkomsten te ontvangen dan begroot. 

Zutphen-Hengelo
Zutphen-Hengelo bevindt zich in de fase van de planuitwerking. Op basis van de laatste voortgangsrapportage van ProRail verwachten wij dit jaar € 1,8 miljoen minder uit te geven dan eerder voorzien. Omdat de bijdrage van Gelderland afhankelijk is van de gerealiseerde uitgaven, vallen de baten naar verwachting ook € 0,7 miljoen lager uit dan begroot. De planuitwerking is later van start gegaan dan eerder gepland, daarom worden in 2026 minder kosten gerealiseerd. Dit heeft geen effect op de doelen van deze opgave.

PS begrotingswijziging
We stellen voor om voor prestatie 4.2.4 een budget van € 1,8 miljoen, samen met de bijbehorende onttrekking aan de reserve spoor en wegen, door te schuiven van 2026 naar 2027. Daarnaast stellen we voor om de baat van € 0,7 miljoen door te schuiven naar 2027. 

Enschede-Gronau
Voor het project Enschede-Gronau verwachten wij in 2026 € 0,9 miljoen minder uit te geven dan begroot. De besluitvorming over de vervolgfase van het project en de bijbehorende uitvoering vraagt meer tijd dan eerder voorzien. Hierdoor worden de beschikbare middelen in 2026 niet ingezet. De opdracht is door IenW aan ProRail verstrekt. Onze provinciale bijdrage rekenen we af aan het einde van de studiefase. De studies naar elektrificatie en doorkoppeling worden eind 2026/begin 2027 opgeleverd.

•  Publicatie aanbesteding concessie treindienst Zutphen - Hengelo - Oldenzaal (ZHO) dec. 2028
• Statenvoorstel - Extra treinmaterieel Zwolle-Enschede
• Brief aan PS - Afdoening motie 'Verbetering bereikbaarheid regio Twente'
• Motie - (Intercity) Verbetering bereikbaarheid Regio Twente (BBB e.a.)
• Statenvoorstel - Investeringsbesluit elektrificatie Almelo-Mariënberg
• Statenvoorstel - Planuitwerking elektrificatie Almelo-Hardenberg
• Statenvoorstel - Verkenning elektrificatie en doorkoppeling Enschede-Gronau
• Brief aan PS - Voortgang elektrificatie spoorlijnen
• Brief aan PS - inzake Schiphol - Twente
• Statenvoorstel - Verkenningsfase elektrificatie spoorlijnen

• PS begrotingswijziging